Vivimos la Tormenta Perfecta en los Fletes Marítimos.
Tres factores son los responsables principalmente del incremento en los costos de los fletes marítimos internacionales principalmente de Asia a America, donde hoy en día sufrió un incremento en su costo del 700%, ya que por ejemplo un contenedor de 40 pies tenia un costo aproximado en junio del año 2019 de $2,800.00 dólares y hoy en día en el mes de julio tiene un costo de $20,000.00 dólares; esto encarece los costos de los productos exportados de la fabrica del mundo como es China, pero repercute en todos los costos de mercancías de comercio exterior que fluyen en el intercambio comercial internacional.
Este primer factor es la escases de contenedores a nivel global, situación que ya esta siendo superada cuando en gobierno Chino se propuso abatir esta demanda donde actualmente China produce 500,000 contenedores al mes, con esto quedando la escases en un 2%.
El segundo factor fue la pandemia COVID-19, provocando atrasos de cargas y descargas en los puertos de los principales mercales mundiales, cono son los puertos de Estados Unidos de America, y cuando otros puertos chinos pararon operaciones por dar positivo a la COVID-19 trabajadores; esto provocando que contenedores se quedaran mas tiempo de lo acostumbrado en puertos, esto cooperando a la escases de contenedores.
El tercer factor es la colusión de las empresas navieras, las principales empresas globales encargadas de la logística del transporte de los contenedores se fusionaron: Maersk se juntó con Hamburg Sub; HMM Hyundai Merchant Marine Co. Ltd se juntó con Hanjin Shipping; Cosco Shipping se juntó con China Shipping; CMA CGM se juntó con APL y Hapag- Lloyd se juntó con UASC, o crearon una nueva como es ONE juntándose tres de ellas: NYK Line; K Line y Mol Logistics.
Es conocido que el primer trimestre de cada año las operaciones bajan debido a la celebración del año nuevo Chino, en donde Asia se paraliza en su producción y en consecuencia exportación de productos, esto provocando una baja en los costos de fletes por falta de contenedores a trasportar; pero también es sabido que si al llegar al puerto destino no existen mercancías para envío de retorno y los contenedores viajan vacíos estos costos se repercutirán en el costo del envío, así como también los accidentes ocurrido como lo fue el atasco en el canal de Suez en donde atrasó más de una semana el flujo de mercancías Asia – Europa, lo cual repercute y repercute en el costo de los fletes marítimos, ya que estos accidentes cuestan en tiempos y maniobres millonaria para liberar las embarcaciones, en donde es conocido que actualmente existen buques cargueros con capacidades de hasta 21,413 contenedores versus TEUS; entonces imaginémonos la cantidad de mercancías que se transportan en donde era considerado el flete marítimo como el más barato.
Las cuatro principales empresas de logística de contenedores global para el 2016 tenían el control del 45% de los TEUS globales, pero hoy en día controla el 60%.
Posteriormente estas empresas navieras en una grave complicidad hicieron alianzas entre estas para actualmente representar el 80% del movimiento de los TEUS abarcando con ello la disponibilidad de contenedores.
Las 11 principales navieras después de a ver tenido perdidas o ganancias moderadas resulta que, con estas estrategias de fusiones o incorporaciones, y las alianzas en complicidad para afectar el mercado de la logística de los contenedores; con esto, han tenido utilidades en 2020 y en lo que corresponde a este 2021, mucho más elevadas y todas reportando un ebit positivo de más de 2,000 millones de dólares.
Por lo que estas malas prácticas maliciosas que repercuten en el comercio internacional, con estas alianzas y las fusiones y consolidaciones, entre empresas navieras que pretenden controlar el costo de la logística de los contenedores o TEUS, y controlar por lo tanto el mercado; por lo que ya superado el problema de la pandemia, y la demanda, así como la escases y atasco en puertos de contenedores; entonces lo que resta es tomas acciones como ya lo hizo Corea del Sur, en donde están considerando y se debe considerar como una practica desleal en el transporte marítimo internacional, puesto que se debe considerar una utilidad razonable a las empresas navieras pero no como esta sucediendo hoy en día, por lo cual, es necesario que los gobiernos principalmente de los países principalmente exportadores en sus lineamientos internos pongan orden legal a esta prácticas maliciosas en el sector.
